888真人赌博平台 www.vipppd.com 随着时代发展，全球各国排放法规对汽车的尾气排放提出了更高的要求，各大汽车厂商在提高燃油利用率上可谓绞尽脑汁，各显神通，本期小编为大家带来的是各大厂商在提高发动机热效率上都开发了哪些黑科技？各自又有什么特点?
一、大众分层燃烧技术（TFSI/TSI）
涉及车型：大众辉昂、途昂，奥迪A4、A6
所谓的分层燃烧技术是以混合喷射系统为基础的一套用于提升燃油利用率的全新技术。在低负荷工况下，进气歧管喷油嘴会在进气冲程喷入稀薄的油气混合体，再配合压缩行程时缸内直喷喷出的油雾，在火花塞点火后实现分层燃烧，最大限度提升燃烧效率。单纯的直喷系统形成的油气混合体并不均匀，不仅氧气过量容易形成氮氧化合物，如果是高负载低转速工况，喷油过量还会大量形成碳单质造成气门和缸体的积碳，混合喷射则完全不存在这样的问题。
大众在分层燃烧方面的技术攻关历时最久，造诣最深，这项技术在国外的第三代EA888发动机上均有应用，但国内仅有奥迪的TFSI系列发动机有幸搭载，大众品牌旗下的产品无缘该项黑科技。另外，丰田在汉兰达、雷克萨斯部分车型上使用的2.0T发动机也应用了该项技术。
沃尔沃双增压技术（DRIVE-E）
涉及车型：沃尔沃XC90、S90
双增压技术目前来说就是机械增压+涡轮增压，可以充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点，由离合器控制的机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。
沃尔沃的DRIVE-E汽油发动机系列全部使用的2.0L排量，从T4到T6都采用的?？榛杓?，增压系统也是，所以T6的双增压算是该系列发动机的完全体（T8已经是2.0T混动系统，算是究极体），不同功率等级、无论汽柴油，它们的增压系统具备同样的安装位置和主要端口，这有利于整车安装的共同性，能有效节约成本，并且保证可靠性。